據(jù)中汽院電動(dòng)汽車工程技術(shù)研發(fā)中心主任張浩介紹，該項(xiàng)目的突破性在于：在全球范圍內(nèi)，首次將增程式電動(dòng)車的整套動(dòng)力系統(tǒng)（傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+發(fā)電電機(jī)）呈一字排列在前艙中，這使之具備了非常良好的適應(yīng)性，可廣泛應(yīng)用到A0—B級(jí)系列的車型中。而諸如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等增程式電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電電機(jī)都置于后驅(qū)位置。
作為電動(dòng)汽車的替代方案，增程式電動(dòng)汽車包括三種工作模式：純電動(dòng)模式、增程模式以及制動(dòng)能量回收模式。中汽院本次開發(fā)的增程式電動(dòng)汽車能夠達(dá)到120公里的最高時(shí)速。在城市工況中，每次充滿電后能夠?qū)崿F(xiàn)50公里的純電續(xù)駛里程，不僅實(shí)現(xiàn)了零排放，且只需花5元左右的電費(fèi)。長途行駛時(shí)，45升的油箱及1.0升排量的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油轉(zhuǎn)化為電能，以保證長達(dá)450公里的續(xù)航里程，綜合油耗可降至每百公里4.95升。
中汽院電動(dòng)汽車工程技術(shù)研發(fā)中心工程師胡平告訴科技日?qǐng)?bào)記者，該款增程式電動(dòng)汽車可以使用傳統(tǒng)的加油站，家用電源（220V）以及即將大力建設(shè)的充電設(shè)施進(jìn)行能源補(bǔ)給，用戶可以根據(jù)自身的時(shí)間、費(fèi)用和基礎(chǔ)設(shè)施的需求來自由選擇其能源補(bǔ)給方式。
“目前電動(dòng)汽車的主要技術(shù)瓶頸在于動(dòng)力電池，低能量密度和高昂的成本導(dǎo)致了設(shè)計(jì)者在續(xù)駛里程和成本之間難以取舍。”胡平說，增程式電動(dòng)汽車僅使用相當(dāng)于純電動(dòng)汽車的1/2動(dòng)力電池，即可實(shí)現(xiàn)相同的動(dòng)力性能和讓用戶滿意的續(xù)駛里程。在目前的電池技術(shù)水平下，相對(duì)于純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)汽車整車的成本能夠下降20%。
以當(dāng)天展示的車型為例，其成本相比較同款傳統(tǒng)汽車，只增加了5萬元人民幣左右，而根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，該車可獲得3.6萬元的政策補(bǔ)貼，也就是說，用戶只需多花1萬多元，便可擁有一輛輕污染、低花費(fèi)的新能源汽車，而市面上剛剛發(fā)布某款國產(chǎn)純電動(dòng)車，售價(jià)將近40萬元，且無法離開充電裝置，不免讓人望而卻步。
張浩還告訴記者，中汽院與FEV的工程師們充分發(fā)揮增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作與車速相結(jié)合，使得駕駛員與乘客在行車過程中基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。而基于碰撞安全及NVH（噪聲與振動(dòng)）性能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以消除用戶對(duì)車輛安全性和舒適性的憂慮。